自從汽車問世以來，各項新技術就不斷應用在上面。但汽車玻璃方面尤其是側窗后窗玻璃40多年來沒有大的變化，偶爾出現的變化僅僅由無色玻璃換成吸熱的綠色玻璃，或用絲網印上圖案，有時配有收音機天線等等。但近幾年來，在歐洲、美國、日本等主要汽車生產和使用地，越來越多的變化開始出現在汽車玻璃上。
　　從世界范圍看，功能化是汽車玻璃技術發(fā)展的一大趨勢，防紫外線玻璃、減反射玻璃、導電玻璃、電磁屏蔽玻璃、變色玻璃、自潔玻璃、殺菌玻璃等各種功能玻璃已走入人們的視線，廣泛應用于汽車風擋、側窗、天窗、儀表盤等各個場合。
　　在國外，由主要汽車玻璃制造商、汽車膠片制造商（Pilkington、Saint-gobain Sekurit、3M、DuportHuntsman、Splintex、Sekisui and Solutia）等成立了"先進玻璃制造協會"，它們控制著大部分國家75%的汽車玻璃和幾乎高標準的夾層膠片供應。該協會成立后，針對現有汽車玻璃存在的問題，籌備集團的研發(fā)部門，開展了一系列先進汽車玻璃的研究。它們的研究主要集中在以下幾個方面：
　　一是功能化汽車玻璃研究。在現有汽車玻璃基礎上，增加節(jié)能、防紫外線、憎水、電視接收、大部分國家定位系統（GPS）接收等功能，使汽車整體更具人性化，增加乘坐的舒適性和實用性。
　　二是安全側窗后窗玻璃研究。多年來，汽車側窗后和后窗玻璃都是單片鋼化玻璃。雖然鋼化玻璃屬于安全玻璃范疇，但對于汽車使用而言仍然具有很多缺點：如，鋼化玻璃受到沖擊時，玻碎顆粒，仍然可能傷害乘客；鋼化玻璃的易碎性，給竊賊可乘之機；單片的鋼化玻璃對交通、噪音、風噪、紫外線的隔絕效果欠佳，增加行車能耗。
　　為此，先進汽車玻璃研究機構，已經開發(fā)出一系列性能優(yōu)越的"先進汽車玻璃"以取代傳統的鋼化玻璃：如Solutia europe公司的EPG（Enhanced Protective Glass）、Glaverbel公司的LSG玻璃等。其基本結構方式是采用超薄的夾層玻璃代替鋼化玻璃。據測試，夾層側窗玻璃一般需要15-30秒才能打破，給汽車帶來更大安全性；聚乙烯醇縮丁醛（PVB）膠片也能顯著減低車內交通噪音和風噪，在2000-6000HZ的實驗證明普遍可降低5-6分貝。夾層玻璃對紫外的防護、熱反射的效果都大大優(yōu)于單片鋼化玻璃，可以保護乘客受紫外線的照射，防止車內織物退色，同時保持車內溫度，減少行車能耗。